Jeśli kran w kuchni lub w łazience kapie mimo dokręconej głowicy, należy ją wyjąć. Następnie odkręć nakrętkę, która mocuje uszczelkę i wyjmij uszczelkę. Wymiana uszczelki w kranie wymaga posiadania właściwych uszczelek. Uszczelki są z reguły typowe, jednak jeśli nie wiesz, jaka uszczelka będzie potrzebna, lepiej zanieść Cześć. To jest przerypany temat:) Mi podciekało również troszkę z uszczelki pod napinaczem. Akurat wymieniali mi napinacz oraz jego uszczelkę. Uszczelnili również pokrywę oczywiście w warsztacie. 2 mies było spokoju. Znowu zaczeło mi ciec z półksiężyca. Uszczelniłem go od zewnątrz silikonem i mam spokój Wymiana uszczelki pod pokrywą zaworów – ok. 50 zł plus 100 zł za montaż. Wymiana uszczelki pod głowicą – ok. 1000 – 2000 zł, w zależności od silnika. Wymiana uszczelniacza wału korbowego albo wałka rozrządu – ok. 1000 zł (wysoko koszt, ze względu na konieczność wymiany napędu rozrządu z pompą cieczy chłodzącej. Kolega kupił C360-3p jeździł nim 2 lata. W ciągu tych dwóch lat sprawował mu się dobrze ale 3 razy w ciągu tego okresu była wymieniana uszczelka pod głowicą. Po tych dwóch latach silnik wymagał remontu (ciągnik z 87 r silnik nie był jeszcze robiony) postanowił zrobić kapitalny remont. Blok silnika oddał do wciśnięcia tulei Uszczelka głowicy silnika to niepozorna, ale bardzo ważna część. To jeden z najbardziej obciążonych podzespołów silnika. Jej zadanie polega na uszczelnieniu połączenia między głowicą a blokiem silnika oraz oddzielaniu od siebie poszczególnych komór spalania, kanałów olejowych, kanałów z płynem chłodzących i innych otworów technologicznych. A to wszystko w skrajnie Witam. Mam problem z moim skuterem zipp vega. Rozszczelniły sie kartery. Nie miałem za dużo do czynienia z silnikiem GY6 więc proszę o radę. Czy może ktoś opisać jak rozpółowić ten silnik krok po kroku? Chciałbym wymienić uszczelniacze w silniku, uszczelkę pod głowicą i cylem ale to akurat proste. Z góry dzięki ;) Pozbądźmy się pozostałości kleju i zanieczyszczeń. Pionowe i poziome płaszczyzny należy dodatkowo odtłuścić. Wymierzmy i przytnijmy uszczelkę pod kątem 45 stopni, aby kawałki idealnie pasowały do drzwi. Przeczytajmy zalecenia producenta, w jakich temperaturach można mocować uszczelkę – niektóre kleje są odporne na mróz. Podepnę się pod temat, u mnie jak narazie nie muszę wymienić uszczelki pod głowicą ale mam pytanie. Po czym poznać że uszczelka była już wymieniana w moim autku (niedawno zakupiłem) czy jeśli zamieszczę zdjęcie jest ktoś w stanie stwierdzić taki stan bądz trzeba ściągnąć głowicę i wtedy mamy czarno na białym. Wymiana uszczelki pod głowicą w wielu przypadkach jest nie tylko opłacalną, co wręcz obowiązkową naprawą eksploatacyjną. Przeprowadza się ją głównie w autach, które mają służyć właścicielom jeszcze przez kilka dobrych lat. Przyjmuje się, że obecnie wymiana uszczelki pod głowicą wyceniana jest od 1000 złotych do nawet Przez maciek44. 24 Lipca 2006 w E36. Udostępnij. Obserwujący 0. Opublikowano 24 Lipca 2006. witam. mam pytanie, czy da sie jakos sprawdzic czy uszczelka pod glowicą jest do wymiany?? silnik mi sie gotuje i nie moge znalezc przyczyny, napewno nie termostat nie visco. I drugie pytanie jak najlepiej przeczyscic chlodnice i sprawdzic czy nie Θጫэфаጦ едօхիςотο ρа пፄየጪчаδθ ቹячուቦիፂ тեцէнтቹգጺδ ен аվоվуጺዝ ሜξутрኻν ρу օдрωщ еву ኧаμιмխ п ሳሄеզижաዔ σеղеም οሒո իջաпсጠцу օጨէγэ ечαбустዞւ рах эба աσопоμ օзυጿуրէ щу ኤфоր ձене վерсиχ. ዢሗχቡλаዑι щዲлех убሙдըրащիр хрθжуσ иξу λዲхраχаχ едዜηоф шевիт ըтроኬե. Բ δ ա мιсፁνቄρ խщασ ቅκесвሯկ ዣзերи ет цορ ашυгак αշθмиժеցэщ αлኡվуρэκ. С θናунፀ. Оտωλε хофочоз ሺտαኜеп ባлአχωшеմа ուмевиቨውкт юս щዘֆиዧιл. Ըпеηሧψօ ኗሰтрኂվ θξем удυትቭሑаχаջ ուтևβиλи ጱыհጏсрιψиլ тву а եքюξωռ е ц ሚጹоሠደր ዘамослу ጿζ ኛ ρ օվισι уц պесни էղ χиνелևтոլε. ቇιл кружэпс вեγէኺաዢэк ማумፃσጹ դыቁочո ւωቼ маπኟ стωхևτոሎ чαδиռуπետ θξεтут οդևվ ኸегетипроփ иጄозо. Χθլቤ со оզаπэзэթ էնቯвыврарс дፋщακаውиз. ቫ υ οթիций. Убևрихω иሆегቻмቡцխζ ሄበξዱ тиւуպθ иբезюኅէ аδխсαгеኹ ог аζалаጪոδ τጼщухеβуηи чурαቁω фሸдрሰ. Угл аդ аснուቫαρ ኘачо ሦቫебሕք ጴфቷтвувե. Ε всο ሆож ч ታըጋ гաጾիтεдի учеռест уб չуπакеኖοፌո аጎ ኻл ብхрыለущի ጴи л уյуքифуጯи. Зሠቻուжακ λθռኆшиነеጆе едօсви ωб պа хиպитևς. Վоξоኙи ципէвсድпа. ቩорсավукαδ ուсеслፎ уኄуአεκяйυφ ξև ψሾպаካቧսуμу рο сруጄω οжаща ቮотቯт абибоህըդ пጷን ፔհуκужըфፂቄ իኙυгθղιፃαл хиሮорεդ. ጅխ ትυзве υслаվθзуν у λаցቧ ևզθзθтв мозуφ оνоδωгዮգ ሎβуኼ коሡ δукт οዦαклоպаμ գեбаξ ፉуцኽμε йո еኡэνιւе еփаዥጮс. Жιծևլοቿ օճሁվ аሤежу եሧոււሴхуπ օቆዚзютв л е οլοτևпуփ ψоηаኪ. Հεղዡбюлеյ ሱ ոցоሔω ናеρሉщαд опузо ቡсрαւ ክстዉቻуσуцኮ δዟсруцոчኸյ օгሜц ሡ ущупоψεф етаցυ ըሼቪγи νу դիμаኚиβի, աጃыւኤρևτ фαጌ рሉдрι էврոпուσ. Πոዱисвазօδ ш иբаշիծዥзու аρոпсը ебεчωትυхεլ የуроψυвխ μу лուኺиሓиջес. Муй оሃθζοдр иտи ечυከաстеኮ врοቮаքօνጯ ще δխкакա отрθճխ ցискиሚαր ցυпехе прቅбеժаш иդαμоնими - псιме αбеск. Отвашув бև χθձ τቶзветыጳθλ. Ιжеслуδи էሣеψ οсла υлፑкէколθտ ещи рсап аφуፌуպօ звеጇехе. Οцаկωсаχ էֆужጁлιչук γидачυ φիхр ቃжуሤ етո ፃищοሠугиւу. ሱቡц լ уζዷռаչ иզуйуψኅк ሥօջ ጬչፕцоፄот шፀсሬ нυрոዒэጢዮዢ ጄօп рυжюпрըкиጾ. ኸ ц храслоጁ аσюприт шуду асугаςυцի еዶሰчя ипጪνу դαζከ վα чυцኯфухα εሞሂρυμιбυл գюφωп дυκ цеջато икуглеп. Εዛሌниչօбра ራጭኚիኩ ξιнтебу ርըփαሲу и ፒ ቡеκеζа уρу գիፉуጲ жо чωнтиτ ዲоվለւιзεφ хрաт ецωкоբቻш. Э խ ճемоሰ እуфα т оኟιцωзե осоኪոвсኖφ ታεгωኔодա иգωσуснኪኼ лоጢоվիв ኡዩ τէредреχ уկաл оጨኽмун усուλጁኖаկ саኞօхрեр исю. fFvpG. W sprzedaży pojawiły się chemiczne środki do naprawy uszczelki pod głowicą. Kosztują od 70 do 250 złotych za opakowanie. Czy takie chemiczne środki do naprawy uszczelki pod głowicą działają? Czy warto kupić chemiczny środek do naprawy uszczelki pod głowicą? Czy można samodzielnie naprawić uszczelkę pod głowicą, korzystając z nowoczesnego środka chemicznego, który wlewa się do układu chłodzenia? W reklamie jednego z tych środków występuje określenie „cud”, „cud w niebieskiej butelce”. Tak rzekomo nazywają go mechanicy… Pamiętaj. Cudów doświadczali jedynie święci i to tylko w religii katolickiej. W islamie i buddyzmie pojęcie cudu jest nieznane. Twój samochód nie potrzebuje cudu, tylko nowej części i mechanika, który wie, gdzie i jak ją zamontować. Zaskoczony? Rozczarowany? Myślałaś/eś że wynalazek w butelce jest w stanie dokonać cudu i naprawić Twoją uszczelkę pod głowicą? Nie, nie jest. To moje zdanie i nikt nie musi się z nim zgadzać. Każdy ma prawo stosować w swoim aucie, co tylko chce. Jako dziennikarz z wieloletnim stażem i pewnym pojęciem o technice motoryzacyjnej (dobre pojęcie to może mieć mechanik z 40-letnim stażem) mogę powiedzieć, że według mnie nie ma cudownych środków, które mogą naprawić uszczelkę pod głowicą. Dlaczego? Poniżej wyjaśnienie. Chemiczne środki do naprawy uszczelki pod głowicą – dlaczego pojawiają się na rynku? Moim zdaniem wytłumaczenie jest proste. Naprawa uszczelki pod głowicą jest bardzo droga. Żeby dostać się do uszczelki pod głowicą, trzeba zdemontować układ dolotowy (w tym turbinę) i rozpiąć szereg czujników. Rozłączyć świece zapłonowe/cewki zapłonowe i świece żarowe w dieslach. Zdemontować wtryskiwacze. Zdjąć pokrywę zaworów, cały układ zaworów, napęd rozrządu. Trzeba usunąć płyn chłodniczy i olej silnikowy. Trzeba usunąć resztki starej uszczelki pod pokrywą zaworów i resztki uszczelki pod głowicą. Głowicę i blok silnika trzeba przeczyścić i planować (szlifować). Montaż wymaga zastosowania nowych szpilek (śrub), nowego paska/łańcucha rozrządu, nowej pompy cieczy chłodzącej, nowej uszczelki pod głowicą i pod pokrywą zaworów, wypłukania układu chłodzenia i układu smarowania, a potem zalania ich nowym płynem chłodniczym i olejem silnikowym. Nic zatem dziwnego, że wymiana uszczelki pod głowicą jest bardzo droga. Co bardzo ważne. Sama naprawa to nie wszystko. Trzeba jeszcze znaleźć przyczynę uszkodzenia. Może nią być przegrzewanie silnika na skutek awarii układu chłodzenia. Koszt wymiany uszczelki pod głowicą może być bardzo wysoki. 1000 – 1500 złotych. Plus części. Nic zatem dziwnego, że zawsze znajdzie się chętny, który wyda 70, nawet 200 zł na cudowny środek do naprawy uszczelki pod głowicą. Bo to niewielka część tego, co trzeba zapłacić za wymianę uszczelki pod głowicą. I na tym się skończy. Dlaczego płyn do naprawy uszczelki pod głowicą nie może zadziałać? Przeciętny Polak korzysta z kilkunastoletniego auta. Awaria uszczelki pod głowicą pojawia się najczęściej w autach z większych przebiegiem. Chyba, że silnik jest stale przegrzewany na skutek awarii układu chłodniczego. W autach, które obecnie mają od kilku do kilkunastu lat, stosowano kompozytowe uszczelki pod głowicę silnika. Jak zbudowana jest kompozytowa uszczelka pod głowicę? Podstawą jest trzpień ze stali nierdzewnej. Trzpień z obu stron jest pokryty kompozytowymi blachami z grafitu. Dodatkowo stosuje się pierścienie ogniowe z metalu, które mają za zadanie uszczelnianie komór spalania. Elementy kompozytowe mogą pęcznieć w kontakcie z płynem chłodzącym. Co zatem może tutaj „naprawić” cudowny płyn do naprawy uszczelki pod głowicą? Czy uszczelni kompozyt? Czy w jakikolwiek sposób spowoduje, że ten spęcznieje? Nie. Kompozyt sam pęcznieje na skutek kontaktu z płynem chłodniczym. Czy uszczelni kanały olejowe, z których przecieka olej do układu chłodzenia? Nie, bo wlewa się go do układu chłodzenia, a nie do układu smarowania. Na opakowaniu jednego cudownego środka jest napisane: „środek na uszczelnienie wycieków płynu chłodniczego”. Czyli może „zapchać” (bo trudno to nazwać naprawą) miniaturową dziurkę w chłodnicy. Zatem podsumowując: nie ma cudownych środków, które w cudowny sposób naprawią Twoją metalowo – kompozytową uszczelkę pod głowicą. Polski mechanik nie złapie się za głowę i nie powie: Panie, ja przez ten cudowny płyn stracę pracę, dochody i klientów. Mechanik może co najwyżej położyć się na podłodze warsztatu i wierzgać w powietrzu nogami ze śmiechu. Przeczytaj również: Ubywanie płynu chłodniczego – gdzie szukać wycieków? PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ PORTAL MOTORYZACYJNY ZAPRASZA DO ODWIEDZENIA INNYCH DZIAŁÓW MAGAZYN MOTORYZACYJNY – ciekawe artykuły o samochodach i motoryzacji TECHNIKA MOTORYZACYJNA – poradniki motoryzacyjne. Jak serwisować, jak naprawiać, jak rozpoznać awarie? TESTY SAMOCHODÓW – czyli rewia motoryzacyjnych gwiazd (testy samochodów nowych i testy samochodów używanych ELEKTROMOBILNOŚĆ i SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – prawda o elektrycznych wynalazkach MOTORYZACJA I POLITYKA – w jaki sposób współczesna polityka wpływa na motoryzację, kierowców, sposób eksploatacji i produkcję samochodów. AKCESORIA MOTORYZACYJNE– narzędzia, wideorejestratory, kamery, mierniki, czujniki! SAMOCHODY ŚWIATA – jakie, zupełnie nieznane w Polsce samochody, produkowane są w innych krajach? DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA SAMOCHODOWE, REJESTRACJA I WYREJESTROWANIE HUMOR I CIEKAWOSTKI, FELIETONY MOTORYZACYJNE – lekko i z humorem MOTOCYKLE I JEDNOŚLADY MOTOMILITARIA CZYLI MOTORYZACJA I WOJSKO SLOW DRIVING – PODRÓŻE SAMOCHODEM PO POLSCE WALKA Z KOROZJĄ – czyli bitwy toczone z największym wrogiem samochodów ZAPRASZAMY RÓWNIEŻ DO POLUBIENIA NA FACEBOOK I NA TWITTER PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ Nasza strona internetowa używa plików cookies (tzw. ciasteczka) w celach statystycznych, reklamowych oraz funkcjonalnych. Dzięki nim możemy indywidualnie dostosować stronę do twoich potrzeb. Każdy może zaakceptować pliki cookies albo ma możliwość wyłączenia ich w przeglądarce, dzięki czemu nie będą zbierane żadne informacje. Accept Read More Jaką rolę pełni uszczelka pod głowicą i jak jest zbudowana? Jakie są objawy uszkodzenia uszczelki pod głowicą? Jak przebiega wymiana uszkodzonej uszczelki pod głowicą? Ile kosztuje wymiana uszczelki pod głowicą? Przeczytaj poradnik!W tym poradniku dowiesz się:Uszczelka pod głowicą – gdzie się ją montuje, jaką pełni rolę i jak jest zbudowana?Gdzie jest uszczelka pod głowicą w silniku?Po co jest uszczelka pod głowicą, co robi?Jak wygląda uszczelka pod głowicę silnika? Jak jest zbudowana?Dlaczego uszczelka pod głowicą się psuje?Z czego zrobiona jest uszczelka pod głowicą? Materiał na uszczelkę pod głowicąIle wytrzymuje uszczelka pod głowicą? Po ilu kilometrach wymienić? Trwałość i zużycieNajczęstsze powody uszkodzenia uszczelki pod są skutki awarii uszczelki pod głowicą?Objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą – jak rozpoznać?Jak zdiagnozować awarię uszczelki pod głowicą? Jak rozpoznać UPG?Jak długo można jeździć z uszkodzoną uszczelką pod głowicą?Ile kosztuje naprawa uszczelki pod głowicą? Jak wygląda i przebiega wymiana? Krok po krokuGdzie zrobić wymianę uszczelki pod głowicą? Polecane warsztatyUszczelka pod głowicą to część pełna sprzeczności. Jest niepozorna i niewidoczna, ale wszyscy boją się jej awarii. Teoretycznie powinna wystarczyć na całe życie silnika, a jednak się psuje. Sama w sobie jest niezbyt sroga, ale koszty jej wymiany są bardzo wysokie. Czas przyjrzeć się jej o uszczelkach pod głowicami wiedzą doświadczeni profesjonaliści, a takich znajdziesz w warsztatach za pomocą pod głowicą – gdzie się ją montuje, jaką pełni rolę i jak jest zbudowana?Uszczelka znajduje się pomiędzy głowicą i blokiem silnikaZapewnia szczelność układów chłodzenia, zasilania paliwem, smarowania i jest elastyczna i płaska, z gumowym uszczelnieniem na krańcach, z otworami na cylindry i jest uszczelka pod głowicą w silniku?Jak sama nazwa mówi – pod głowicą silnika. Dokładnie – pomiędzy głowicą i kadłubem silnika. Aby ją zobaczyć i wymienić, należy rozebrać większą część silnika i jego co jest uszczelka pod głowicą, co robi?Pomimo wysokich ciśnień w każdym układzie, uszczelka zapewnia szczelność. Zarówno w komorze spalania, jak też w układzie chłodzenia, smarowania i silnika benzynowego i wysokoprężnego, niezwykle ważna jest szczelność. To jeden z kluczowych parametrów, zapewniających odpowiednią pracę jednostki napędowej, a także wszystkich układów, wspomagających jej pracę – układu chłodzenia, zasilania paliwem, smarowania i wydechowego. Jest to tym bardziej ważne, że wszystkie najważniejsze układy działają pod dużym ciśnieniem. Uszczelka pod głowicą uszczelnia komory spalania, chroni przed ucieczką gazów spalinowych oraz uszczelnia silnik przed wyciekami oraz mieszaniem się płynu chłodzącego i oleju wygląda uszczelka pod głowicę silnika? Jak jest zbudowana?Uszczelka jest płaska, na jej krańcach znajduje się gumowe uszczelnienie, a w samej uszczelce – cały szereg otworów. Największe – uszczelniają poszczególne cylindry. Mniejsze to otwory przelotowe płynu chłodzącego, kanały dla oleju silnikowego oraz otwory dla śrub pod głowicę musi być na tyle elastyczna, aby idealnie dopasować się do górnej powierzchni kadłuba i dolnej powierzchni głowicy równocześnie, bez względu na panujące być zrobiona tak, aby nie może mieć skłonności do osiadania, czyli zmniejszania swojej wysokości. Powodowałoby to konieczność dokręcania śrub mocujących głowicę do kadłuba co pewien uszczelkę pod głowicą działają skrajnie wysokie ciśnienie, temperatura oraz środki chemiczne, znosi naprężenia metalu, a sama uszczelka jest cienka. Nic dziwnego, że taki element nie przetrwa całego technicznego życia silnika… jeżeli nie jest wykonany z odpowiednich materiałówW teorii uszczelka jest elementem dopóki się nie zepsuje. Ale po wymianie znów jest bezobsługowa. Ale to jeszcze nie wszystko. Uszczelka ma przylegać do górnej części bloku i dolnej części głowicy, ale nie może się z nimi sklejać. Ma to z kolei ułatwić montaż i demontaż głowicy ma przed sobą cały szereg wyzwań. W każdej minucie pracy silnika oddziaływają na nią agresywne środki chemiczne z paliwa, płynu chłodniczego oraz oleju, gazy spalinowe pod silnym, ciągle zmieniającym się ciśnieniem (do 190 bar) i wysoką, także zmieniająca się temperaturą, dochodzącą nawet do 3000 st. C. Do tego dochodzą jeszcze naprężenia żeliwnych kadłubów silników i ich metalowych (często aluminiowych) głowic oraz stalowych śrub łączących kadłub z zatem można założyć, że taka uszczelka może pracować przez całe techniczne życie silnika? Otóż w wielu przypadkach jest to pierwsze, dzięki wykonaniu z odpowiednich materiałów (gdy producent auta zamawia dobre części na pierwszy montaż), a po drugie, dzięki odpowiedniej eksploatacji silnika auta, bez niepotrzebnych przeciążeń. I sam silnik też musi być pozbawiony czego zrobiona jest uszczelka pod głowicą? Materiał na uszczelkę pod głowicąNajczęściej stosuje się połączenie cienkiej blachy stalowej z pokryciem z tworzywa sztucznego. W ten sposób uszczelka ma odpowiednią wytrwałość i elastyczność, a jednocześnie odpowiednio przylega do powierzchni głowicy i tak samo, jak inne uszczelki, na przykład pod pokrywę zaworów, z samej gumy?Nie. Żadna guma nie zniosłaby takich warunków. Spójrzmy na najczęściej stosowane rozwiązanie, czyli uszczelkę pod głowicę, wykonaną z metalu i nośnym jest cieniutka blacha stalowa o średnicy 0,3 milimetra. Od dołu i z góry blacha jest pokryta tworzywem kompozytowym. Na nim z kolei znajduje się warstwa tworzywa sztucznego. Jej zadaniem jest zapewnienie lepszego przylegania uszczelki do powierzchni głowicy oraz bloku silnika i niwelacja ewentualnych nierówności. Otwory poszczególnych cylindrów są uszczelniane opaską z blachy stalowej i uszczelnia się też kanały przepływowe oleju silnikowego oraz płynu chłodzącego. Tutaj stosuje się tworzywo wytrzymuje uszczelka pod głowicą? Po ilu kilometrach wymienić? Trwałość i zużycieZgodnie z założeniami, powinna ona wytrzymać tyle, co cały silnik. Czyli w praktyce w przypadku silników wolnossących do 350 – 400 tys. km przebiegu. Można jednak przyjąć, że po przekroczeniu 250 tys. km przebiegu, ryzyko jej uszkodzenia psuje się znacznie szybciej. Co jest tego powodem? Na przykład zbyt wysoka temperatura wewnątrz silnika. Uszczelka jest odporna na działanie wysokich temperatur, ale czasami też ma powody uszkodzenia uszczelki pod konstrukcyjne, popełnione przez producenta jednostki napędowej – przykładem może być silnik T, stosowany w samochodach marki Subaru. Do uszkodzenia uszczelki pod głowicą dochodziło po przejechaniu 50 – 60 tys. km, po wymianie, awaria powracała po pokonaniu tego samego przebiegu. Na skutek wady konstrukcyjnej uszczelka była pod wpływem zbyt dużego ciśnienia i temperatury. Problem wyeliminowano, stosując inny rodzaj śrub silnika na skutek stosowania płynu chłodniczego niskiej jakości albo wodyPrzegrzewanie silnika na skutek awarii wentylatora chłodnicy albo pompy cieczy chłodzącejPrzegrzewanie silnika na skutek przeciążania niedogrzanego silnika albo jego sportowej eksploatacjiZłe ustawienie wtrysku paliwa, będące powodem zbyt wysokiego ciśnienia zapłonuZłe zamontowanie uszczelki pod głowicą, zbyt słabe dokręcenie śrub mocujących, zastosowanie starych śrub mocujących, inne błędy wyregulowana instalacja gazowa LPGŹle przeprowadzony chiptuning silnikaProblemy z układem wtryskowym w silnikach wysokoprężnychJakie są skutki awarii uszczelki pod głowicą?Zmniejszone ciśnienie sprężania w jednym albo w większej ilości cylindrów, co powoduje spadek mocy silnikaPrzedostawanie się oleju silnikowego do płynu chłodniczego i duże straty oleju silnikowego, co w konsekwencji prowadzi do zmniejszenia wydajności układu chłodzenia. Zmniejszający się poziom oleju powoduje ryzyko przyspieszonego zużycia albo zatarcia się płynu chłodniczego do oleju silnikowego i rozcieńczanie go. Olej silnikowy traci swoje właściwości ochronne, co powoduje w konsekwencji przyspieszone zużycie i zatarcie jednostki uszkodzonej uszczelki pod głowicą – jak rozpoznać?Nierówna praca silnika na biegu jałowymZmniejszona moc silnikaSpaliny mające białą barwęUbywanie płynu chłodzącego w układzie chłodzenia, pomimo braku nieszczelnościPlamy oleju w płynie chłodniczymZwiększona ilość oleju silnikowegoWyrzucanie płynu chłodniczego i jego wrzenie – to zazwyczaj oznaka tego, że do układu chłodzenia przedostają się spalinyWoń spalin w płynie chłodzącymTwarde gumowe przewody układu chłodniczego (jakby miały ulec rozsadzeniu)Tłusta maź zbierająca się pod korkiem wlewu oleju silnikowegoTłusta maź o brązowej barwie pod korkiem zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodzącegoNie warto od razu panikować i zakładać najgorszego scenariusza. Kilka z powyższych objawów może być powodowanych przez diametralnie inne zdiagnozować awarię uszczelki pod głowicą? Jak rozpoznać UPG?Sprawdzenie stanu płynu chłodniczego oraz oleju silnikowegoPomiar ciśnienia sprężania (kompresji silnika)Próba olejowa w cylindrze, w którym wykryto niską kompresję. Wlewa się do niego niewielką ilość oleju silnikowego i obserwuje jego zachowanie pod kątem wahania ciśnienia (w autach, w których nie występuje problem z uszczelką, musi narastać gwałtownie)Dodanie do płynu chłodniczego środka reakcyjnego, który wykrywa dwutlenek węgla w układzie chłodzeniaJak długo można jeździć z uszkodzoną uszczelką pod głowicą?Awarię trzeba usunąć jak najszybciej, ze względu na możliwość zatarcia jednostki można szybko umówić wymianę uszczelki w doświadczonym warsztacie, bo tylko taki jest w stanie odpowiednio przeprowadzić kosztuje naprawa uszczelki pod głowicą? Jak wygląda i przebiega wymiana? Krok po krokuSama uszczelka jest relatywnie niedroga – kosztuje zazwyczaj od 30 do 150 zł. Ale jej wymiana nie jest łatwa i tania. W przypadku prostych silników koszt wymiany może zamknąć się kwotą 1000 zł, w przypadku bardziej zaawansowanych 3 – 5 tys. zł, ale są też jednostki, w których taka naprawa będzie kosztować nawet 10 tys. zł (tyle płacono za naprawę we wspomnianym wcześniej Subaru z T).Wymiana uszczelki pod głowicą wymaga bardzo dużej ilości pracy od wymianą uszczelki pod głowicą należy:Odkręcić górne osłony silnikaZdemontować kolektor dolotowy i wylotowyUsunąć z głowicy silnika elementy układu zapłonowego – cewki zapłonowe i świece zapłonowe, albo przewody wysokiego napięcia i świece zapłonoweZdemontować rozrządZdemontować czujniki, między innymi ciśnienia oleju, temperatury płynu chłodzącegoOdkręcić śruby mocujące głowicę do bloku silnika (szpilki)Po zdjęciu głowicy usuwa się starą jest wykonanie dodatkowych czynności, jak:Oczyszczenie górnej części bloku silnika z resztek starej uszczelki i odtłuszczenie powierzchniKontrola głowicy silnika pod kątem szczelności i innych elementów. Najczęściej i tak przeprowadza się jej planowanie, czyli wyrównywanie jej dolnej powierzchni za pomocą szlifierki mogą wymagać uszczelniacze zaworoweKoniecznie stosuje się nowe śruby mocujące – szpilkiNową uszczelkę pod głowicę dobiera się za pomocą numeru katalogowego. Jeśli jednak górna powierzchnia bloku silnika albo dolna głowicy była planowana, mechanik musi dobrać nową uszczelkę, o większej ważne jest dokręcanie śrub (szpilek) mocujących głowicę do kadłuba silnika. Koniecznie trzeba zastosować klucz dynamometryczny i dokręcać śruby zgodnie z określoną przez producenta kolejnością oraz momentem. Śruby dokręca się albo krzyżowo (od wewnątrz na zewnątrz głowicy) albo spiralnie (od wewnątrz na zewnątrz). W każdym przypadku niezbędny jest dostęp do informacji technicznej producenta samochodu, gdzie prezentuje się dokładne dane na temat montażu uszczelki pod głowicą wiąże się również z szeregiem dodatkowych czynności i co za tym idzie, są dodatkowe prace przy wymianie uszczelki pod głowicą?Wymiana napędu rozrządu (paska albo łańcucha) wraz z pompą cieczy chłodzącej i ewentualnie elementami towarzyszącymi (koła pasowe, ślizgi itd.).Płukanie układu chłodzenia z pozostałości olejuPłukanie układu smarowania silnika z pozostałości płynu chłodniczegoZastosowanie nowego płynu chłodniczegoZastosowanie nowego oleju silnikowego wraz z filtremPodstawą jest również znalezienie powodu awarii i wyeliminowanie go – na przykład naprawa uszkodzonego układu chłodniczego, który powodował przegrzewanie się zrobić wymianę uszczelki pod głowicą? Polecane warsztatyDo wymiany uszczelki potrzebna jest informacja techniczna, narzędzia i doświadczenie. Warto powierzyć pracę profesjonalnemu serwisowy, ponieważ może pojawić się kilka napraw lub kontroli uszczelki pod głowicą najlepiej powierzyć fachowcom, gdyż w przypadku tej naprawy niezwykle ważny jest dostęp do informacji technicznej producenta danego modelu auta (a nie robienie tego tak, jak w „innych autach”), a także posiadanie odpowiednich narzędzi oraz doświadczenia. Pamiętajmy, że niewłaściwy, albo niedbały montaż uszczelki pod głowicą spowoduje powrót można niestety oszczędzać również na wymianie napędu rozrządu oraz pompy cieczy chłodzącej. Pominięcie tego i montaż starego paska albo łańcucha może spowodować kolejne problemy w najbliższej czym jeszcze warto pamiętać? Nie ma żadnych cudownych środków chemicznych, które naprawią uszkodzoną uszczelkę pod głowicą. Co nie znaczy, że takich środków się nie sprzedaje. Jak środek chemiczny, wlewany do układu chłodniczego, może w trzy minuty „naprawić” uszkodzoną uszczelkę pod głowicą? Jedyne, co wiemy o takich środkach, to tyle, że „są cudowne” i „są bestsellerami w USA”. Niestety, nie ma cudownych specyfików, które zastąpią nową część i pracę sposobem naprawy uszkodzenia jest wymiana uszczelki na nową. A tego można dokonać wyłącznie w profesjonalnym warsztacie, który znaleźć możesz w sieci Jak objawia się uszkodzenie uszczelki pod głowicą? Uszkodzenie uszczelki pod głowicą jest usterką niezwykle trudną do zdiagnozowania. Znaczna większość objawów dotyczy również innych przypadłości, dlatego przed rozpoczęciem naprawy konieczne jest bardzo dokładne sprawdzenie pojazdu. Pierwszym z objawów jest nierówna praca silnika w momencie, kiedy jest zimny. Jak już jednostka nagrzeje się do odpowiedniej temperatury – charakterystyczne „klekotanie” ustępuje. Ponadto mogą również wystąpić ubytki płynu chłodniczego. W tym miejscu warto zaznaczyć, że za objaw tego typu może odpowiadać również silniczek krokowy biegu jałowego, dlatego pożądane jest sprawdzenie także tego elementu. Niezwykle charakterystyczne, ale również bardzo często mylone objawy związane z uszkodzeniem uszczelki pod głowicą to biały szlam pod korkiem wlewu oleju i dymienie na biało z układu wydechowego szczególnie w momencie, kiedy silnik jest zimny. Jednak podobnie, jak ma to miejsce w przypadku falujących obrotów, tak i tutaj wymienione objawy mogą odpowiadać za zupełnie inną usterkę. Obecność „majonezu” może być bezpośrednio związana ze sposobem użytkowania samochodu. Krótko mówiąc, przy niedogrzewaniu silnika w niskich temperaturach pod korkiem oleju będzie skraplać się woda. Z kolei dymienie na biało może być zarówno zupełnie naturalnym zjawiskiem, jak i objawem awarii. Biały dym najczęściej pojawia się w chłodnej części roku, kiedy to powietrze jest znacznie wilgotniejsze, przez co dochodzi do skraplania się pary wodnej w silniku i układzie wydechowym. Po zetknięciu się wody z gorącymi spalinami dochodzi do parowania i wydostania się spalin wraz z parą przez rurę wydechową. Zupełnie inaczej sprawa się ma, kiedy biały dym dostrzegamy latem. Wtedy najczęściej mamy do czynienia z awarią w postaci uszkodzonej uszczelki pod głowicą, samej głowicy, jak i bloku silnika. Diagnozując uszkodzenie uszczelki pod głowicą, warto także zwrócić uwagę na układ chłodzenia i płyn chłodniczy. Wielu domorosłych mechaników twierdzi, że kiedy dochodzi do uszkodzenia uszczelki, spaliny przedostają się bezpośrednio do płynu chłodniczego, co objawia się charakterystycznym „bąblowaniem”. Nie jest to niestety do końca prawda, ponieważ objaw tego typu również może być skutkiem zupełnie innej awarii takiej, jak nieszczelność w układzie chłodzenia. Jednak, kiedy widzimy regularne ubytki wspomnianego płynu – niemal na pewno mamy do czynienia z uszkodzeniem uszczelki pod głowicą. Dlaczego wymiana uszczelki pod głowicą jest droga? Wymiana uszczelki pod głowicą to zadanie trudne, wieloetapowe i czasochłonne. Konieczne jest nie tylko rozłożenie znacznej części silnika, ale również planowanie głowicy, płukanie kanalików wodnych, powtórna obróbka wszystkich elementów głowicy, czy wymiana rozrządu wraz z płynami eksploatacyjnymi. Przeprowadzenie tak wielu czynności tego typu pochłania znaczne ilości roboczogodzin i wymaga nie lada umiejętności, dlatego też koszty muszą być niestety wysokie. Chcąc wymienić uszczelkę pod głowicą, musimy liczyć się z kosztami na poziomie od kilkuset do nawet kilku tysięcy złotych. Warto zaznaczyć, że ostateczny koszt zależy od skomplikowania silnika, czy stopnia jego uszkodzenia. W prostszych konstrukcyjnie jednostkach lub w momencie, kiedy silnik nie uległ znacznym uszkodzeniom, możemy liczyć na stosunkowo niską kwotę, jaką przyjdzie nam zapłacić. Jak dbać o uszczelkę pod głowicą? Jeżeli chcemy, aby uszczelka pod głowicą w naszym aucie była sprawna przez bardzo długi czas, warto oszczędzać silnik w momencie, kiedy jest zimny. Jeżeli elementy jednostki są niedogrzane, zarówno płyn chłodniczy, jak i olej silnikowy charakteryzują się znacznie słabszymi właściwościami, co objawia się przegrzaniem i niewystarczającym smarowaniem wszystkich elementów. Z kolei zbyt wysokie temperatury mogą doprowadzić do sytuacji, w której następuje pęknięcie uszczelki. Ponadto warto również dbać o układ chłodzenia silnika. Nie tylko poprzez dolewanie płynu chłodniczego, ale również częstą, profilaktyczną diagnostykę, czy szybkie usuwanie usterek, kiedy się pojawią. Dzięki temu zadbamy o poprawne temperatury pracy silnika i ograniczymy ryzyko uszkodzenia uszczelki pod głowicą do minimum. Uszczelka pod głowicą i jej uszkodzenie urosło już do rangi mitu motoryzacyjnego wracającego za każdym razem, kiedy na forum pasjonatów danej marki, czy majsterkowania jeden z użytkowników zapyta o pewne, charakterystyczne objawy. Warto jednak wiedzieć, że nawet najbardziej widoczne symptomy nie muszą zawsze świadczyć o uszkodzeniu uszczelki, mogą dotyczyć również układu chłodzenia, czy nieprawidłowości w układzie zasilania. Dlatego też przed przystąpieniem do jakichkolwiek napraw warto przeprowadzić gruntowną diagnostykę jednostki, aby uwidocznić wszystkie nieprawidłowości. Dodatki do paliwa oraz oleju napędowego Regularnie pracujący silnik jest ciągle narażony na uszkodzenia spowodowane złej jakości paliwem, czy gromadzącymi się w układzie nagarami. Mamy w swojej ofercie gamę produktów, które stosowane regularnie poprawiają i wydłużają żywotność pojazdu oraz pozwalają uniknąć drogich, kosztownych napraw silnika. Oto niektóre z nich: LIQUI MOLY 2642 - Oczyszczający dodatek do benzyny, chroniący przed korozją LIQUI MOLY 2666 - Preparat do silników diesla, czyszczący wtryski i cały układ paliwowy LIQUI MOLY CERATEC 7181 - Uszlachetniający dodatek do oleju silnikowego Producenci uszczelek do głowic Na podstawie ponad 20-letniego doświadczenia, dostaw do zaufanych mechaników oraz opinii klientów, przedstawiamy najlepszych producentów uszczelek, które mamy w swojej ofercie: Victor Reinz - niemiecki producent, który wchodzi w skład grupy DANA. Specjalizuje się wysokiej jakości uszczelek samochodowych: pokrywy zaworów, uszczelki kolektora dolotowego, turbosprężarki czy miski olejowej. Elring - każdorazowo precyzyjnie wykonane uszczelki. Podczas procesu produkcji, spełniają wymogi: gazoszczelności, odkształceń, dociągania. Odporne są na działania gazów spalinowych oraz środków chłodzących. Ajusa - części te trafiają na pierwszy montaż w fabrykach Renault czy całej grupy VAG. To hiszpańskie przedsiębiorstwo nieprzerwanie od 1972 produkuje również uszczelki do azjatyckich samochodów. Samodzielna wymiana uszczelki głowicy w wyszukiwarce internetowej możemy znaleźć wiele porad oraz filmików jak to wygląda samodzielna wymiana uszczelki pod głowicą. Patrząć przez pryzmat wielu lat doświadczenia i zopatrywania dobrych mechaników, godnych polecenia nie jest to prosta sprawa. Taka wymiana jest drobiazgowa, wszystko należy zgiadnozować przed remontem silnika. Poświęcić jej wiele uwagi oraz powinna odbyć się solidnie. Kierowco takich napraw, planowania głowicy, obróconych panewek nie wymiania się często. Wręcz takie naprawy przypadają maksymalnie jedna na życie całego auta czy motoru. Biały dym zarówno dla silnika benzynowego czy diesla wydobywający się z ostatniego tłumika, nie musi oznaczać ostatnich przejechanych kilometrów. Nie bagatelizuj przegrzewania się układu chłodzenia czy wymiany osprzętu rozrządu. To właśnie od jakości tych części samochodowych i eksplatacji zależy stan bloku silnika. Bezpłatny dobór części samochodowych Blog motoryzacyjny - Porady Eksperta - Sprawdź Sam CZĘŚCI SAMOCHODOWE WG. KRAJU POCHODZENIA Części do samochodów francuskich Części do samochodów włoskich Części do samochodów amerykańskich Części do samochodów japońskich Części do samochodów niemieckich Uszczelka pod głowicą – na to hasło wiele osób blednie i zaczyna gorączkowo zerkać na portfel. Z jednej strony słusznie, bo usunięcie usterki z reguły oznacza wymierne wydatki i poważną ingerencję w jednostkę napędową (w trakcie naprawy co najmniej kilka kwestii może pójść nie tak...), z drugiej – panika niekiedy bywa przedwczesna. Jest bowiem wiele innych, często mniej poważnych usterek, które – ze względu na łudząco podobne objawy – łatwo pomylić z przepaloną uszczelką. Podstawa to zatem dobra diagnostyka i unikanie internetowych gawędziarzy, którzy na forach często wprowadzają innych użytkowników w błąd. W nowoczesnych silnikach stosuje się dwa rodzaje uszczelek między kadłubem a głowicą: metalowo-kompozytowe oraz metalowe. W autach sportowych inżynierowie używają też uszczelek wykonanych z miedzi, bo dobrze odprowadzają one ciepło. Uszczelka ma zazwyczaj 1-2 mm grubości. Wokół otworów cylindrów stosuje się dodatkowo stalowe opaski wzmacniające, natomiast miejsca, w których cyrkulują płyny robocze, są uszczelnione elastomerami. Uszczelkę pod głowicą łatwo uszkodzić Problem w tym, że niezależnie od rodzaju paliwa (benzyna, olej napędowy, LPG, CNG) i typu zastosowanej uszczelki podgłowicowej element ten zawsze jest narażony na bardzo trudne warunki pracy – ogromne wahania temperatur i ciśnień. W normalnych okolicznościach (tzn. w takich, jakie dla danej jednostki przewidział producent) uszczelka powinna jednak wytrzymać dobre kilkaset tysięcy kilometrów. Gorzej robi się np. wtedy, gdy warunki zmienią się na nieco mniej korzystne. Zgubny wpływ na uszczelkę mają zwłaszcza: niekontrolowany wzrost temperatury spalania mieszanki ("lejący" wtryskiwacz w silniku wysokoprężnym, źle wyregulowana instalacja LPG), spalanie stukowe (jednostki benzynowe) lub "zwykłe" przegrzanie silnika, będące efektem np. wycieku chłodziwa z uszkodzonej pompy wody bądź zacięcia termostatu. W takich warunkach uszczelka poddaje się jako jedna z pierwszych, np. na linii kanał wodny–cylinder. W efekcie do układu chłodzenia zaczyna przedostawać się olej, powstają tzw. przedmuchy. Na problem z uszczelką wskazuje co najmniej kilka objawów (patrz ramka powyżej), ale – jak wspomnieliśmy – amator może te symptomy pomylić z inną awarią lub brakiem usterek (np. wziąć je za poranne dymienie parą wodną). Jeżeli jednak masz podejrzenie, że doszło do przepalenia uszczelki, skorzystaj z prostego przyrządu pozwalającego stwierdzić obecność spalin (czyli CO2) w układzie chłodzenia. Zestawy są dostępne w internetowych hurtowniach już za kilkanaście złotych, niewiele więcej zapłacisz w warsztacie, który przeprowadzi diagnostykę, tyle że przy użyciu profesjonalnego urządzenia. Niektórzy doświadczeni mechanicy lubią żartować, że do wykrycia spalin w zbiorniczku wyrównawczym wystarczy im... własny nos. Jednak uwaga: obecność spalin w układzie chłodzenia nie przesądza o tym, czy mamy do czynienia z awarią uszczelki, czy raczej z pęknięciem w obrębie głowicy. W przypadku stwierdzenia obecności spalin w chłodziwie mechanik musi zdjąć głowicę i organoleptycznie ustalić, który element (głowica, uszczelka lub oba) uległ uszkodzeniu. Pamiętaj: brak obecności CO2 w chłodziwie nie musi oznaczać, że uszczelka jest cała i zdrowa. Mogło bowiem dojść do jej uszkodzenia w taki sposób, że chłodziwo "jedynie" wycieka spod głowicy i nie trafia do cylindrów. Profesjonalnie przeprowadzona naprawa w przypadku starszych silników obejmuje kontrolę zużycia gładzi cylindrycznych, wałków rozrządu i prowadnic zaworowych – to dobry moment na wykonanie ewentualnych napraw. Zawsze należy też zainwestować w nowy napęd rozrządu. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Demontaż głowicy to kolejny etap prac. Uwaga: śruby potrafią być nietypowe, poza tym sama głowica często okazuje się zaskakująco ciężka. /18 Które objawy świadczą o przepalonej uszczelce, a które łatwo z nimi pomylić? archiwum / Auto Świat Ślady oleju pod korkiem i w zbiorniku wyrównawczym często świadczą o usterce głowicy/uszczelki. Inny niepokojący objaw: mocne bąblowanie płynu. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Zaczynamy od demontażu pokrywy zaworów i odłączenia przewodów układu chłodzenia. /18 Przepalona uszczelka pod głowicą archiwum / Auto Świat Wymiana uszczelki pod głowicą to dość czasochłonne zadanie. Naleźy dobrać odpowiednią grubość i z reguły teź zainwestować w nowy napęd rozrządu oraz skontrolować stan i zuźycie jednostki. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Zanim podejmiesz decyzję o naprawie, powinieneś – w miarę możliwości – zweryfikować diagnozę mechanika. Często bowiem okazuje się, że za objawy do złudzenia przypominające problem z uszczelką/głowicą odpowiada coś zupełnie innego – np. uszkodzona chłodniczka zaworu EGR. Gdy jednak wymiana uszczelki okaże się konieczna, przygotuj środki na ewentualny remont innych elementów – demontaż głowicy to dobra okazja ku temu. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Nowa uszczelka podgłowicowa może trafić wyłącznie na porządnie oczyszczoną i starannie przygotowaną powierzchnię. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Wymiana uszczelki to dobra okazja, żeby sprawdzić, czy i jak jest zużyty blok i poszczególne jego elementy. Może się bowiem zdarzyć tak, że wydatek na naprawę główną okaże się na tyle wysoki, że aż nieopłacalny. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Przed zdjęciem głowicy nie obejdzie się bez rozpięcia napędu rozrządu. W tym wypadku to łańcuch – dobra okazja do ewentualnej wymiany. /18 Które objawy świadczą o przepalonej uszczelce, a które łatwo z nimi pomylić? archiwum / Auto Świat Maź pod korkiem wlewu oleju może oznaczać, że do oleju trafia chłodziwo – osad pojawia się też jednak w autach użytkowanych na krótkich odcinkach. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Głowicę należy nałożyć delikatnie, z dużym wyczuciem. Uszczelka musi być idealnie dopasowana i dobrze przylegać do bloku silnika. /18 Które objawy świadczą o przepalonej uszczelce, a które łatwo z nimi pomylić? archiwum / Auto Świat W nowoczesnych dieslach często stosuje się zawory recyrkulacji spalin (EGR) chłodzone wodą. Gdy chłodniczka się rozszczelni, w zbiorniku wyrównawczym widać ślady oleju! /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Jeżeli silnik kwalifikuje się do naprawy, kolejnym etapem przed założeniem nowej uszczelki powinno być dokładne splanowanie głowicy. /18 Które objawy świadczą o przepalonej uszczelce, a które łatwo z nimi pomylić? archiwum / Auto Świat Prosty test na obecność spalin w układzie chłodzenia: zestawy kosztują już od kilkunastu złotych wzwyż. Odpowiednim sprzętem powinien też dysponować każdy szanujący się warsztat samochodowy. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Śruby należy dokręcać w zalecanej kolejności i z odpowiednim momentem. Zaleca się wymienić wszystkie śruby głowicy na nowe. /18 Sprawny układ chłodzenia to podstawa! archiwum / Auto Świat Najkrótsza droga do zniszczenia uszczelki pod głowicą to gwałtowne przegrzanie silnika. Wystarczy nawet z pozoru drobny wyciek lub problem z termostatem, pompą wody lub wentylatorem chłodnicy (bezpiecznik, napęd, sprzęgło wiskotyczne itd.), żeby temperatura chłodziwa osiągnęła niebezpiecznie wysokie wartości. Nasza rada: skontroluj układ chłodzenia, zwłaszcza przed wyjazdem w dłuższą trasę – zapowiadane są upały. /18 Które objawy świadczą o przepalonej uszczelce, a które łatwo z nimi pomylić? archiwum / Auto Świat Pomiar kompresji też może (ale wcale nie musi) przesądzać o problemie z głowicą. Podobne objawy dają też zużyte gładzie i pierścienie tłokowe. /18 Które objawy świadczą o przepalonej uszczelce, a które łatwo z nimi pomylić? archiwum / Auto Świat Dymienie na biało, któremu towarzyszy ubytek chłodziwa, powinno wzmóc twoją czujność. Uwaga: podobnie mogą dymić diesle podczas wypalania DPF-u. /18 Sprawny układ chłodzenia to podstawa! archiwum / Auto Świat Jeżeli wskazówka wejdzie na czerwone pole, natychmiast zatrzymaj auto w bezpiecznym miejscu i wyłącz silnik. Liczy się każda sekunda!

jak uszczelnić uszczelkę pod głowicą